从走出去，到扎下根，到融进去，是个复杂的系统工程，这个系统工程不光是单个汽车企业要面对的，也是整个中国汽车行业要着手解决的，怎么解题、破题，为什么本土化布局这么重要，除了在当地建厂之外，还有哪些本土化是要尽快去做的？一起来看。

　　中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长 孙晓红：本土化与合规二者是相互促进的关系。本土化，实际上贯穿了合规的全流程。相较于普通贸易出口、SKD散件组装模式，本土化对合规的影响要大得多，这就是本土化和合规之间的关系。

　　如果把本土化与合规工作落实到位，才算是实现完整的合规，能够有效支撑其他领域、其他环节的合规建设。二者内在逻辑是：合规有力推动本土化落地，而本土化实践又会不断提出新问题、倒逼企业解决问题。

　　海外环境倒逼更深层次本土化

　　合规经营要做得更细、走得更深

　　这两年，中国汽车企业整车出口、“走出去”所面临的海外环境，包括各类贸易壁垒、风险都处在持续波动当中。海外环境的变化是否也在反过来倒逼我们，必须推进更深层次的本土化，也就是把合规经营这件事做得更细、走得更深？

　　中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会原秘书长 孙晓红：当前中国汽车“走出去”遇到的壁垒不断增加，既有传统壁垒，也不断涌现出新的壁垒。壁垒主要分为关税壁垒和非关税壁垒。关税壁垒相对简单，主要就是关税。而非关税壁垒的种类比较多。中国汽车在海外正受到多重壁垒约束，包括反垄断、数据监管、技术法规等。