在车企盈利愈发艰难之际，宁德时代等电池厂商与国内各家车企的净利润差距却越拉越大。2026动力电池大会上，亿纬锂能董事长刘金成说：“近期见到同行的董事长们，他们的表情都很灿烂，大多数的电池企业半年业绩都非常好，这是非常难得的时间。”

　　但车企董事长们却是另一番状态。奇瑞控股集团董事长尹同跃发声：“说好的风险共担、成果共享，现在还是电池厂成果享受得多一点。”

　　岚图汽车董事长卢放则表示，电池、芯片等核心零部件环节，集中了产业大部分利润，挤压了整车企业研发迭代、技术创新和市场运营的空间。他称：“车企压力很大，所有的原材料都在涨价，内存、电池、石化产品都在涨，铝在涨，钢也在涨。”他还表示，动力电池最核心的原料碳酸锂，2025年末才7.5万一吨，到2026年5月中旬直接冲破20万，涨幅超过160%。

　　今年以来，电池原材料价格呈现波动性上涨。据SMM现货报价显示，以电池级碳酸锂为例，2026年上半年电池级碳酸锂现货报价呈现冲高回落的态势，其5月13日最高攀升至20.05万元／吨，6月底回落至15.65万元／吨。上周（8月31日～9月3日），碳酸锂现货价格呈现先涨后跌、整体下行的走势，平均价格来到15.2万元/吨。

　　SMM在上周报告中表示，上游锂盐厂随着价格震荡下跌，散单报价保持16.5万元/吨及以上。下游材料厂中，15.5万元/吨及以下位置散单采购意愿持续回暖，逢低采购积极性较高；但价格冲高后追高意愿不足，采购趋于谨慎。整体来看，市场询价和实际成交相对活跃，但上下游意向价位分歧仍存。