小鹏集团董事长何小鹏此前表示，做汽车很痛苦，产业链上任何一个环节涨价，都会影响到车企。这也就导致，车企不仅需要承担来自电池端的成本上涨，还需要承担芯片等多项零部件成本上涨的影响，利润进一步削减。

　　此外，影响车企利润重要原因之一的价格战，也波及过动力电池企业。刘金成表示，任何一个行业都会有高点有低点，电池行业过去几年也走过很曲折的道路。“之前行业里各种战斗波澜起伏，但同行之间绝不可能因为这些斗争被打死，一家企业是死是活完全取决于自身的战略。”他还称，对于走错的同行可以提醒，对于走快的同行可以恭喜，比一定要把对方干掉更好。

　　利润向电池龙头集中

　　当汽车行业利润被进一步吞噬来到历史最低位，头部电池企业的盈利能力仍较为稳定。乘联分会负责人崔东树表示，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临生存压力。

　　崔东树统计数据显示，上游“电池汇总”净利润从2023年376亿元飙升到2026年上半年的683亿元，净利率升至9%；其中宁德时代独占470亿元（净利润率17%），比亚迪虽赚123亿元但净利润率降至4%，利润隐蔽性较强。