而国内车企盈利严重承压，利润分化剧烈，奇瑞、吉利、上汽撑起利润大盘；而广汽毛利率暴跌至-1%（亏损59亿元），北汽蓝谷亏损率23%，理想、小鹏、蔚来等新势力继续深亏。他表示：“结合车企高额销售与研发费用，国内车企深陷价格战，毛利率被高昂费用吞噬，与国际车企的净利率相差较大。”

　　崔东树认为，车企出海是最重要的破局之道。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内。

　　在毛利方面，崔东树提供的数据称，上游电池板块毛利从302亿元暴增至1574亿元，毛利率稳居20%左右；而下游服务板块毛利仅165亿元，毛利率仅8%~11%。这揭示出行业正经历深度洗牌，下游生存空间被无限压缩。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题也日益凸显。

　　在应付账款周期方面，Wind数据显示【计算公式为360×（期初应付账款以及应付票据余额+期末应付账款以及应付票据余额）÷营业成本】，2026年上半年，15家主流车企中，小米付款周期125天、广汽集团付款周期129天，周转天数较短；比亚迪付款周期141天、吉利集团付款周期155天，而零跑汽车、长安汽车、小鹏集团、赛力斯付款周期均高于200天。

　　崔东树统计的数据显示，国内车企2026上半年的应付账款总额已突破1.1万亿元，周转天数高达321天，是国际车企周转天数91天的35倍。他表示：“在价格战和高库存背景下，虽短期缓解了整车厂现金流压力，但实质是将资金压力强制转嫁给上游零部件供应商。”