近年来，济南持续加大电动三轮车整治力度。2024年，济南交警部门开展电动三四轮车接送学生专项整治行动，推动教体局、学校、街道办、社区等部门形成管理合力，进行动员发动，对接送学生电动三四轮进行摸排登记，签署交通安全承诺书。在上放学高峰时段，依托高峰勤务岗、助学岗，加大对电动三四轮车辆接送学生违法行为的路检路查。

　　2025年，济南继续开展电动三四轮车辆闯红灯、违法占道行驶、逆行、电动自行车驾乘人员不按规定佩戴安全头盔违法行为整治行动。对学校、医院、商业区周边道路，普通国省道机非混行路段，农村地区穿村过镇路段等重点路段，加强日常严查严管，早、晚高峰时段，开展错时勤务，提高见警率和管事率。

　　事实上，针对低速电动代步车的治理，国内多个城市都在探索路径，形成了不同的治理模式。

　　在郑州，未进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的非标电动三轮车，可申请临时号牌实行备案管理，过渡期结束后非标车辆禁止上路。青岛则将合规正三轮摩托车纳入交通管理，严查无牌无证、闯红灯、逆行等交通违法行为。合法上路的前提是车辆必须纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，并具备完整的出厂合格证、机动车销售统一发票。

　　有业内人士向记者表示，“老头乐”的广泛使用，本质上对应了市民短途出行的“最后一公里”需求，尤其是接送孩子、老年出行等场景，公共交通往往难以完全覆盖。从各地治理实践来看，单一依靠路面执法难以彻底解决问题，源头销售监管、便民服务配套、交通供给优化多端发力，是目前更普遍的探索方向。(齐鲁晚报·齐鲁壹点 李梦瑶 于泊升)