比亚迪、吉利、奇瑞等出海排头兵第一时间发文响应。9月3日，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃在2026世界动力电池大会上抛出一句话：“出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’。”

　　深耕，意味着跳出“价格战”的泥潭，深度适配当地市场。

　　总览出海的头部企业，各有各的打法。

　　比亚迪以纯电与插混在海外打市场；上汽依托MG品牌渠道构筑护城河；长城把发动机落地俄罗斯，实现本土化生产；奇瑞在2001年就进入海外市场，已经从“建工厂”逐步升级为“造生态”。

　　产品力是敲门砖，但决定能走多远的，是服务、标准、品牌和解决方案。正如车百会研究院理事长、车百国际首席专家张永伟所言，“体系化出海”成为此刻中国汽车出海向高质量发展转型的关键。

　　（四）

　　对制造业大省山东而言，如何抓住汽车出海的风口？

　　作为全国数一数二的汽车制造大省，山东在重卡研发制造、轮胎橡塑、轻量化铝材、精密零部件等优势产业资源丰富，有着构建全链条配套体系的良好基础。

　　同时，山东又能依托港口开放平台、自贸试验区、上合示范区等叠加优势，畅通国内国际双向市场渠道。

　　可以说，汽车出海，山东有底子、有路子。

　　但也要看到，山东汽车制造也面临终端体量不小、核心配套偏弱等问题，具备代表性的“三电”企业少，赚的多是“辛苦”钱。有企业直言，造一台整车的利润，可能不如卖一套电池。