1996年，刘宇辉进入南航，成为一名机务电子工程师。当时国内航司正在大量引进国外飞机，国外飞机制造商已经拥有商业化的飞机健康监控系统，但价格昂贵，核心技术也并不开放。

　　2001年，工作五年的刘宇辉开始参与飞机远程诊断系统研发。为了补上计算机知识，他重新回到学校学习。为了让系统真正解决维修问题，他又长期泡在维修现场，从一个个真实故障中寻找规律。

　　刘宇辉曾带领团队采用非对称式学习法，专供核心突破点，以逆向工程思路攻克海外技术封锁。

　　这个项目一做就是20多年，如今被称为“天瞳系统”，兼容空客与波音主流机型。飞机还在空中时，“天瞳”已经可以分析实时运行数据。发现异常后，信息提前传回地面，机务可以在飞机落地前准备排故方案、工具和航材。原本散落在维修人员个人脑海中的故障案例，开始进入数据库。

　　自主维修的范围还在继续扩大，更多情况可以在国内直接修了。

　　中大咨询集团副总裁、先进工业品制造行业负责人于占福向界面新闻表示，在技术难度更高的发动机维修领域，目前的解决方案逐渐从“送出去”变为“留下来”、产能从规划走向实体。

　　今年5月底，四川国际航空发动机维修有限公司（SSAMC）获得CFM国际Premier MRO资质，覆盖LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C等主流型号发动机，可以开展高压涡轮翻新、燃烧室修理等核心部件工序。

　　此前，全球获得这一资质的五家维修企业均位于欧美。