沃尔沃一役之后，吉利的海外并购步伐并未停歇。2018年，吉利收购路特斯控股权，2023年增持阿斯顿·马丁至17%成为第三大股东，此外还收购了雷诺韩国34%的股份。

　　在汽车行业，吉利已经建立起一套通过资本并购获取品牌资产、技术能力和全球渠道的方法论。

　　为什么要靠“买品牌”？

　　为什么中国品牌越来越倾向于“买品牌”而非“建品牌”？

　　答案藏在全球消费市场的竞争格局中。一个品牌从零起步到建立全球认知，往往需要数十年甚至更长时间的沉淀。而通过收购，中国企业可以一步获得成熟的品牌资产、海外渠道网络和消费者信任，大幅缩短国际化进程。

　　但买得来品牌，买不来运营能力。并购只是起点，真正的考验在于整合。

　　安踏重塑斐乐的经验表明，成功的并购需要收购方具备将国际品牌与本土市场生态有效对接的能力。而吉利消化沃尔沃的过程则证明，尊重品牌基因、保持运营独立、循序渐进推动协同，远比急功近利的整合更有效。

　　“蛇吞象”的故事之所以能从质疑变为经典，关键不在于“吞”，而在于“化”。

　　当然，风险同样不容忽视。安踏在完成彪马股权收购后，净现金水平较2024年末预计下降约30%，而彪马何时走出亏损、欧美市场能否止住下滑，仍是未知数。吉利在极星等项目上也遭遇过挫折。并购的成功率从来不是百分之百。

　　但正是这些尝试，构成了中国企业从“中国制造”走向“全球品牌”的真实轨迹。