海报新闻首席记者 周凌峰 报道

　　曾经，BBA是不少年轻人竞相追逐的目标，是身份与面子的象征。然而，瓜子二手车9月保值率观察报告（以下简称“报告”）提到，据9月平台数据显示，宝马三年保值率44.0%，奥迪46.0%，奔驰47.1%，三家全部跌破50%。热门车系中，奔驰E级54.2%、奥迪A6L 50.9%、宝马5系48.1%，基本处在各自品牌的中游水平。而唯一稳住的是特斯拉：三年保值率62.1%，继续领跑豪华阵营，环比持平，是头部品牌中唯一没有下滑的。

　　报告显示，二手车市场在9月的“新旧分化”进一步加剧——燃油车三年保值率小幅回落，新能源则逆势抬升。从南北地域到不同尺寸级别，保值率的波动背后，是车源供给、区域需求与消费偏好正在发生的深层重构。

　　燃油三年亏一半、新能源两年内止损：卖车窗口期正在收窄

　　燃油车的"保值王"光环正在褪色。瓜子二手车9月数据显示，燃油车三年保值率51.1%，环比跌0.4个百分点。据新浪汽车此前报道，号称"理财神器"的丰田汉兰达，二手成交价相比高峰期回调20%—40%；此外，像本田雅阁、凯美瑞、本田CR-V、飞度这些大家熟知的保值车型，相比2019—2021年的高点，三年保值率也普遍跌近20%。

　　新能源这边是另一番景象：三年保值率48%，环比涨0.5个百分点，已经逼近燃油车；1年、2年保值率更是反超了燃油车。但新能源内部并非齐涨，分化相当明显——如小米YU7这类热门车型一年保值率高达87.0%，经典插混如比亚迪秦PLUS、秦L的一年保值率都在70.0%左右，与新能源大盘基本持平；而像红旗HS3 PHEV、红旗H5 PHEV这类稍显冷门的车型，保值率仅在57.0%和54.0%，落后15个百分点以上。