“除了新能源汽车电池本身成本高，脱保后的车要换电池可能还会面临无法找到合适的电池配件的问题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔接受记者采访时表示，新能源车和燃油车维修的逻辑不一样，燃油车经过几十年的发展，售后体系相对成熟，汽车配件有原厂配件也有第三方的配件，选择多且价格较便宜。“新能源汽车的电池配件，市场上可能都没有第三方的公司去做。一些老车型停产了，原厂的配件也就都没有了。”张翔称，这也是脱保的新能源车维修成本高的原因之一。

　　真锂研究创始人墨柯对记者表示，新能源汽车目前普遍存在维修壁垒，一般只能到整车厂指定的店去维修，导致维修成本畸高。正常情况下车辆哪里坏了修或换就解决问题，但是，由于很多新能源汽车产品存在设计问题，往往一个地方坏了，连带周边一些好部件也要被迫一同更换，即便不用换也是费时费力，所以维修成本很高。

　　“有时候只是电池包表面有磕碰也会要求更换整个电池包。”有维修厂商人士称，早期动力电池包高度一体化封装，BMS电池管理系统、冷却管路、密封壳体集成在一起。官方售后出于安全责任、维修流程简化考虑，在电芯出现局部损坏时，大多直接更换整套电池包，而非对故障电芯进行单独维修。

　　售后赛道或重塑

　　“脱保潮”带来的痛点，不止于居高不下的维修成本。电池衰减判定标准界定不清、行业缺少标准化维修方案、第三方维修技术体系存在短板等问题，同样摆在行业面前。