乘联分会秘书长崔东树指出，新国标落地前，行业缺乏统一的衰减判定与显示精度标准，车载电池健康度显示误差较大，车主面临续航大幅缩水却达不到车企自费更换标准的困境。“很多消费者受行业8年质保思维影响，默认电池质保到期即接近报废。但从长期路试与国标数据来看，高品质动力电池的实际使用寿命远超8年。真正的差距，不在于电芯基础材质，而在于车企前期的研发耐久标准、极限验证体系，以及后期的长效售后兜底能力。”崔东树表示。

　　“车企对质保规则存在理解差异，新旧政策、不同品牌条款差异较大。”有自主品牌车企人士对记者表示，不同车企的附加质保政策各不相同，有的品牌承诺电芯终身质保，但附带严苛条件，要求持续在官方4S店保养、不得私自改装、设置每年行驶里程限制等；还有部分早期车型质保条款表述模糊，对于电池容量衰减界定标准、衰减后的赔付条件没有清晰约定。

　　此外，长期以来，整车企业掌握三电系统诊断协议、维修手册、专用配件，第三方维修机构很难拿到完整技术资料，社会化维修市场发展缓慢，车主选择受限。

　　多重痛点叠加之下，新能源汽车后市场或迎来格局重塑。过去新能源车售后主要依附主机厂授权4S体系，以新车保养、质保期内免费维修为主。而随着海量车辆进入脱保周期，市场需求从新车质保服务，转向自费维修、电池检测等多元化存量服务。“传统单一的原厂维保体系已难以适配海量老车的多元化、低成本需求，封闭的售后生态可能会被迫松动，新能源汽车售后赛道有望迎来重塑。”汽车行业分析师吴坤对记者称。

　　多方协同突围