面对“脱保潮”带来的售后市场考验，监管部门、整车企业、维修服务商等正在协同发力，搭建全生命周期汽车服务体系。

　　今年6月，商务部等9部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》(下称《通知》)。其中明确提出，强化维修服务支撑能力，健全完善机动车维修信用管理制度，支持汽车经销商、维修企业建立“线上预约+线下维修”服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营。

　　《通知》还提及，汽车生产企业要丰富新能源汽车维修渠道和配件供给渠道，不得限制消费者自主选择，并将其作为拒绝承担法定“三包”责任的理由。引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。

　　车企方面，也在主动调整质保策略与售后体系。当前，不少车企优化质保条款，清晰界定电池衰减判定标准，部分品牌持续优化终身质保规则，放宽合理使用条件；部分车企开始探索长效电池保障方案，在电芯设计阶段植入多项长效安全标准。

　　崔东树判断，未来行业将呈现两大趋势：一是前端研发标准持续升级，车企将普遍抬高电池耐久设计目标，通过超规测试、严苛品控，从源头降低高龄电池故障概率。电池的竞争，将从单纯比能量密度、比充电速度，转向比全生命周期可靠性。二是后端质保体系加速分化，部分车企将以长效、无套路的兜底政策构建差异化优势，而多数车企将维持基础合规质保，市场差距持续拉大。