据澎湃新闻10月17日报道，特斯拉高管披露了新款Roadster背后的技术细节。

　　当地时间10月16日，海外汽车媒体发布了对特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）的专访。莫拉维介绍，特斯拉新款Roadster不仅采用高功率电驱系统，还引入风扇负压吸附技术和源自SpaceX的气体推进系统。

　　动力系统方面，莫拉维提到，新款Roadster采用后轮驱动，由两台后置电机提供超过1兆瓦的总功率和超过1400牛·米的扭矩。莫拉维称，这套双电机系统的功率和扭矩均超过Model S Plaid车型。两台电机通过行星齿轮组向后轮传递动力，车辆不采用传统机械差速器。左右车轮可以独立控制，从而为车辆的动力分配与操控提供支持。

　　电池方面，Roadster采用特斯拉4680电芯，电芯外壳为铝制，并采用双面冷却结构。电池包上盖使用钛合金板材。莫拉维称，与常规钢板相比，钛板可以做得更薄、重量更轻。

　　电池包电压约为800伏，特斯拉的设计目标是将电量从15%充至80%所需的时间缩短至约10分钟。特斯拉方面称新车续航里程超过300英里，但尚未公布电池容量。

　　莫拉维提及，Roadster整车最终重量仍在确定中，目前估算略低于1700千克。

　　空气动力学是此次采访的重点。

　　Roadster配备可主动调整的车身空气动力学部件，包括最大可抬升80度的前部翼片、可伸出的车身侧面导流板，以及能够开启的引擎盖上方通风口。车尾尾翼可根据行驶需求调整角度。