更深层的驱动力，来自产业链成熟带来的产品力跃升。电池续航提升、智能座舱普及、车型选择丰富，让新能源汽车不再是小众尝鲜的选择，而是走入全球千家万户。

　　在这场时代转向的浪潮中，中国车企及中国汽车供应链已经成为全球电动化转型的关键基石。在前不久美国汽车媒体公布的2026年度全球汽车零部件百强榜单上，17家中国企业上榜，数量首次超越美国、德国，仅次于日本。回看2013年，同一张榜单上只有一家中国企业入围。

　　13年，从1到17。这不只是数字变化，更是全球汽车供应链格局的结构性转移。从动力电池、三电系统，到汽车芯片、智能座舱，中国完整的产业体系支撑起全球新能源汽车的产能供给。

这是10月12日在法国巴黎国际车展上拍摄的奔驰GLA电动汽车。（新华社/路透）

　　曾经，全球汽车产业由欧美日韩企业定义燃油时代的标准；如今，中国整车与零部件企业共同出征海外市场。比亚迪、上汽、奇瑞等整车企业加速出海，海外销量大幅增长，泰国、巴西等海外生产基地陆续落地，从产品输出走向本地化生产。

　　中国的汽车零部件，也源源不断供给欧洲、日韩车企的全球工厂。即使是相对保守的日本车企，近年来也在加大采购中国零部件。例如，本田要求其一级供应商在条件允许的情况下，尽可能扩大中国产零部件的使用比例；丰田计划2028年开始，在其泰国工厂生产的混动及电动车型上搭载中国企业的零部件。