我国的汽车企业彼此借鉴又各自探索，才出现了分体式、多旋翼、复合翼、倾转旋翼并行推进的丰富技术路线。互学互鉴，正是在相互参照中找到自己的解法。

　　同时，技术落地，还需秉持长期主义。

　　从一场惊艳的演示，到一辆真正合规上路、可持续运营的汽车，中间隔着的从来不是几个月，而是数年，甚至更长的时间。任何载人飞行器要投入实际运营，都必须跨过适航审定这道关口，还需要有与之配套成熟的空域管理、适航标准与监管框架。

　　时间，才是飞行汽车最昂贵的成本。特斯拉的第二代Roadster跑车自2017年首发原型车至今，已经历九年等待，量产目标定在2028年，而搭载推进器的版本目前连公共道路资质都尚未取得，全球范围内也还没有针对这类功能的成熟监管认证。广汽GOVY AirCab在2023年完成首款验证机首飞，预计要到2026年底才能完成适航认证并启动量产交付。从创新到落地，长周期的技术投入、反复的测试验证与数年如一日的坚持必不可少。

　　市场终究会奖励创新者。无论把车送上天的想象有多酷，市场会“用脚投票”，消费者会把钱花在解决自己需求痛点的产品上。最终被记住的，是那些把技术做成产品、把产品做成体验的长期主义者。我们要为中外车企的探索鼓掌，也要向所有开放思想、持续深耕的企业学习。

　　（执笔：中国汽车战略与政策研究中心专家聂彦鑫、张宪国、阎瑾，原文首发于“汽车昌盛论”微信公众号，有删改）