“港口搬家”，靠的是一张越织越密的内陆港网络。

　　据海关总署，山东港口已在河南布局10个内陆港、开通19条海铁联运线路，“郑州圃田站—青岛港”“焦作—青岛港”等班列常态化开行；10月，“洛阳首阳山—青岛港”班列首发，86个标准集装箱的办公家具在洛阳集结编组、直发青岛港，这也是山东港口开通的第110条海铁联运线路。今年前9个月，山东港口完成海铁联运箱量368.6万标箱，同比增长8.5%。

　　网络铺开后，省的是真金白银。河南自贸试验区洛阳片区完善特种集装箱铁路装运制度，每箱货物节省物流成本超3300元；山东自贸试验区济南片区创新“多港集发”出口监管，每批货物可省4000元。依托海铁联运“一单制”“一箱制”，内陆货物班列直运、抵港直装、原箱上船，不用再等口岸海关验放，沿黄省份境内运输成本下降约20%，每箱还能省下400元、减少24小时以上的在港堆存时间。

　　通道也在向更多方向延伸。内蒙古自贸试验区二连浩特片区深化“铁路快通”，货物通关时长缩短2天；内蒙古自贸试验区呼和浩特片区开通TIR跨境公路“绿色通道”，到乌兰巴托的运输时间缩短一半；陕西自贸试验区西安国际港务区片区联动济南、郑州、青岛，打造中欧班列联动发展模式，开行量、货运量领跑全国。在山东自贸试验区青岛片区，企业提交一张“多式联运申请单”，就能全程通关。

　　现在产业链供应链正朝着“更短、更近、更可控”演变，企业拼的是成本、比的是效率。出海口送到了家门口，整个流域的企业都能受益。