如果说新动能决定了“增量空间”，那么独特的区位优势就是青岛的“变量红利”。青岛依海而立、因港而兴。2025年，青岛港货物吞吐量7.41亿吨、居全球第四，集装箱吞吐量3289万标准箱、居全球第五，海铁联运连续十一年全国第一。作为沿黄九省区唯一的出海口，青岛背后辐射4亿多人口的广阔腹地，黄河流域的出海货物，海运第一站往往选择这里。

　　但通道优势并不会自动转化为经济优势，关键在于能否把“过路的流量”变成“落地的产业”。青岛的破题思路是推动港口、产业、城市一体化协同运营。临港布局智能家电、海工装备等产业带，依托上合示范区和自贸试验区，推动物流枢纽升级为对外开放枢纽。

　　除此之外，不久前，山东首条至格鲁吉亚的TIR国际公路运输线路，更是将传统海运30—45天的运输时效压缩至18天。当货物在这里不再只是简单中转，而是实现深加工、组装、定价等环节，区位红利才算真正完成从“地理概念”到“经济概念”的价值兑换。

　　值得关注的是，每个城市都有自身的优势产业、独特资源，天津能够稳坐“北方第二城”许多年，其深厚的工业积淀必然不容小觑。

　　目前青岛的暂时优势仅是赛程过半的成绩。唯有持续保持转型的加速度，让增速的领先，延续为投资的领先、岗位供给的领先、人口集聚的领先、产业进阶的领先。才能真正在发展长跑中稳住配速、守住优势。