与此同时，日本媒体与业内人士也开始关注到日本车企在欧洲市场的内部失衡。《Alterna》称，如果深度解析欧洲汽车市场的第三季度销售情况，除丰田跻身前三外，其余6家日系品牌全数跌落至第22至34位之间，凸显出日系阵营对丰田的高度依赖。

　　“日本车企还在欧洲感受到来自政策端的‘第二重逆风’”，据《Alterna》报道，欧盟内部正在探讨针对“欧洲本土制造汽车”的税收优惠政策。这意味着对于日本车企而言，不仅要应对与中国品牌的竞争，如何应对欧洲的产业保护政策也成为全新课题。

　　在欧洲市场陷入被动的同时，日系车企在中国市场的表现也并不乐观。据《日本经济新闻》10月30日报道，日本汽车在中国的产量正急剧下降，各车企公布的4月至9月累计产量约102万辆，同比下降32%，与顶峰时的2020年相比下降63%。丰田、日产等4家在中国设有生产基地企业的产量也降至2008年以来的最低水平。

　　日本品牌在电动汽车智能化上显露出落后态势

　　彭博社称，日本车企耗费数十年时间才在欧洲站稳脚跟；短短5年前，中国汽车品牌在欧洲市场的销量占比还仅仅为1%，如今却实现销量反超，这体现出中国车企的崛起速度。不少媒体认为，支撑中国电动汽车在欧洲市场迅速反超日系品牌的原因，来自价格与技术配置的双重竞争力优势。

　　英国汽车网站Carwow的调查显示，49%的受访驾驶者将中国品牌纳入购车候选，首要理由就是性价比。在同级别车型对比中，一款中国品牌的电动汽车的欧洲市场起售价为2.7万欧元，比同级欧洲车企的车型便宜3%。美国伯恩斯坦公司的分析称，电池技术和软件整合能力是中国制造商的核心优势。