台阶的本质，是济南地铁新客流群体被“发现”并部分留存——不是同一批人越坐越多，是不同季节、不同场景的人先后走进地铁站。客运强度从0.54 到 0.7，这道 “硬门槛” 不是简单靠通勤和季节因素就能迈过去的。济南轨道交通所需要的，是让人在非通勤时段也愿意进站的理由。

　　二、0.54 离 0.7，差的真是 0.16？

　　济南轨道交通客流一路创新高，二期全部开通后客运强度有望站上0.7——看好这趟“上行”列车的人为数不少。他们看好的是势头；大众新闻记者的判断是，客流还有后劲，强度追赶虽慢，方向已然清楚。

　　第一，分母会变。客运强度是客运量除以运营里程，分母越大，强度越小。交通运输部10月速报显示，济南运营里程217.9公里（不含30.55公里的云巴），0.54的客运强度对应的正是这个分母；年底6号线西段通车、9号线建成，分母还要增大。客流培育如果跟不上铺轨，强度就会被摊薄。

　　第二，分子的增长有天花板。6号线西段年底通车后，济南站这个距离主城区最近的火车站将接入轨道交通网络，给来山东的游客多一个“下火车就进城”的入口——这可能是今年看得见的增量。

　　有天花板，不等于没空间。9号线一期年底达到试运行条件，客流要等2027年才真正释放——这笔增量是被推后，不是被取消。0.54到0.7的距离，明年年初或许还不能靠通车一步跨过，但曲线仍在往上走。