美国政府问责局2024年曾调查了138套空管系统，其中51套被评为难以持续运行，另有54套存在类似风险，合计约占76%，主要问题表现为四类。

　　一是设备老化。部分通信线路仍在使用上世纪60年代铺设的铜缆。在105套存在运行风险的系统中，73套使用超过20年，40套超过30年，6套甚至超过60年。一些雷达与仪表着陆设备也长期服役，维护难度随之增加。

　　二是备件和维修资源短缺。部分设备停产多年，原厂不再供应零件或提供完整技术支持。政府问责局发现，上述105套系统中，61套难以取得备件，62套缺少相关维修专业人员。设备发生故障后，即使找到原因，也未必能迅速修复。

　　三是不同年代建设的通信、雷达和数据系统彼此连接，局部故障容易影响其他环节。2025年4月，负责纽瓦克机场部分空域的空管设施因老旧通信线路故障，管制员约90秒内无法正常获得飞机雷达信息或进行无线电联系；同年5月再度发生类似中断，结果造成航班取消与延误。全国性事故此前也曾发生。2023年1月，美国飞行安全通知系统出现故障，FAA不得不暂停国内航班起飞约两小时，结果导致1300多架次取消、近1万架次延误。

　　四是人员配置跟不上需求。2015年至2024年，美国空管系统处理航班量增长约10%，但截至2025财年末，空管员人数比2015年减少约6%。飞行任务增加与人员紧张叠加，使部分空管设施长期承受压力。

　　从2023年全国停飞、2025年纽瓦克机场通信中断，到此次大规模故障，事故成因并不完全相同，却反复暴露出美国航空系统设备可靠性、维修保障、系统衔接和人员配置方面的短板。