在常规的海上游产品中，除邮轮外，船只大都作为一个运输工具。这场海上游的体验变革，还体现在对船舶功能的重新定义。

　　威海“威至港湾壹号”船内设计打破海上客运船舶传统设计，采用歌剧院式的内部布局，游客不仅可以在船上进行中小型会议、观看文艺演出，还可以团建、甚至举行小型婚礼。

　　这种“船舶功能革命”，是“半岛1号”区别于传统海上游的竞争力。

　　“船不再是简单的运输工具，而是文旅消费的延伸场景。”山东大学管理学院副院长黄潇婷分析，这种“船+”模式重构了产业价值链，使单客消费从单纯交通费拓展至“船票+体验+购物”的复合体系，推动从“运输工具”向“移动文旅平台”转型。

　　“船+”模式的能量远不止于一条航线，岸上资源的深度联动更见功夫。

　　作为目前渤海湾唯一省际海上旅游航线，“半岛1号”首航期间，烟台推出船票优惠政策——黑吉辽三省市民凭“寻仙17号”船票，可享受长岛景区门票全免优惠（限1.5万名）；其他省市居民凭船票可享受长岛景区半价优惠（75元/人）。

　　这不是简单的优惠，而是通过航线撬动区域旅游循环的尝试，其核心价值在于通过跨业态捆绑，自然延伸“海上游—陆地游—住宿”的消费链条，带动相关产业的发展，促进地方经济繁荣。

　　这也将反过来倒逼供给侧优化。

　　“比如，景区、船舶、酒店必须提升服务标准以匹配新模式。同时，需求侧被激活，催生出面向银发族、研学等群体的定制化产品，有效扩大了市场基数。”黄潇婷说，若“船票+文旅”模式在全省成功复制，有望撬动百亿级消费规模。

　　更深远的考虑在于区域协同