“以山西的煤炭运往泰州为例，以前货物需经瓦日铁路到达日照港，卸车装船经海运到江苏太仓港，换成小船经京杭运河运往泰州。现在，煤炭经瓦日铁路在梁山港装船，就可以沿京杭运河一路南下，直接运到泰州。不算过程中的损耗、人力等成本，仅运输一项，就可减少30%左右的成本。”在中交润杨（山东）国际物流有限公司，一幅详细标注了各煤炭、钢铁产地与内河水运港口信息的地图，引起了记者的注意。该公司办公室主任单鹏的举例，直接道明了济宁在发展“公铁水”多式联运方面的优势。

中交润杨工作人员可通过远程监控实时掌握在运船舶动态

　　瓦日铁路、新兖铁路在济宁与京杭运河交汇，通过“公铁水”联运枢纽，联通山西、河南、陕西、内蒙古等中原、西北腹地；南端进入长江航道，联通上海、安徽、江西、湖南、湖北、重庆等省市，形成“丰”字型大通道，而轴心就位于济宁。

　　大宗商品贸易的崛起，更是让济宁从“物流节点”升级为“贸易枢纽”。“我们利用多年来为钢铁企业输送煤炭建立起的资源，以绝对的价格优势从钢厂购进钢材，并利用自营的共享加工车间通过共享设备、共享原材料，提供钢材的‘预制菜模式’，为生产企业降低生产成本。”山东京杭智慧新钢投资运营有限公司工作人员告诉记者，智慧新钢通过引入钢厂、贸易商，前置设库和集中采购，在为生产企业降低原材料的采购成本的同时，引进钢材产业链的下游配套企业，补全园区的产业链条。