2024年11月8日，中国政府已对韩国旅客实施免签政策，随后韩国游客的访华人数显著增长，前往地理位置比较临近的青岛，还有冬季气候温和的上海、厦门、深圳、广州等地的韩国游客显著增加。

　　黄圣元介绍，在大韩航空的中韩航线上，30%是商务客，30%是自由行旅游旅客，游客最爱去的中国城市是上海，再从上海慢慢扩散到青岛，厦门，以及更多西部城市。而在韩国对中国团队游免签后，大韩航空航班的客座率相较2024年提高了10个百分点左右，预计明年的旅客增幅效果会更明显。

　　记者查询航班管家的数据显示，8月份的中韩航线上，上海-首尔的航班量最多，已经超过了2019年时的水平，其次是青岛-首尔和上海-济州岛，这也符合韩国游客来中国的城市规律。

　　合并大势下的枢纽竞争

　　目前在中韩航线上，大韩航空也是最大的承运人，月度航班量比排名第二的东航多一百多班，排名第三的则是韩国第二大航司韩亚航空。

　　值得注意的是，2024年底，大韩航空宣布收购韩亚航空，韩亚航空成为大韩航空的子公司，公司计划在未来两年左右完成与韩亚航空的合并工作。

　　合并后，两家航司的机队规模超过200架，飞到中国24个城市，33条航线，成为外航中到中国航班数最多的航空集团。

　　大韩航空相关管理层告诉记者，在两年的过渡期里，韩亚航空将作为一个独立的品牌继续运营，到2027年，韩亚航空的品牌将消失，这期间，两家航司的航线网络，运营管理，企业文化也会逐步融合。