过去一年里，我国超大特大城市60分钟以上极端通勤比重实现“零增长”，但单程通勤距离在25公里以上（往返50公里）的通勤人口占比仍然达到8%，超过800万人。伴随我国主要城市通勤空间进一步扩大，长距离通勤效率低的问题尤为凸显。

　　17日，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院（下称“中规院”）等联合发布《2024年中国主要城市通勤监测报告》（下称“报告”），报告作出上述“通勤画像”。

　　报告以全国45个轨道运行城市为监测对象，将超过60分钟划定为“极端通勤”，用于反映城市职住空间的分离；将居住地和就业地两端均在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口比重划定为“轨道覆盖通勤”，体现了轨道对职住空间的匹配和支撑程度。

　　报告显示，轨道交通服务通勤人群，是大城市通勤空间拓展的重要支撑。近5年， 41个城市通勤空间半径增加，上海通勤空间拓展最为显著。但另一方面，去年新增800公里轨道仅提高1%通勤覆盖，轨道线路的延长未能有效提高通勤效率。由于客流量难获保障，轨道运营收益也面临压力。

　　“相当于每43万元的轨道建设投资，仅新增1人实现‘轨道通勤覆盖’。” 报告负责人、中规院城市交通研究分院数据应用与创新中心主任付凌峰告诉第一财经。

　　深圳超八成通勤者45分钟可达，北京极端通勤人口占比近三成

　　报告将5公里内通勤作为“幸福通勤”的最大阈值，用于反映城市就近职住人口占比，将80%通勤者实现45分钟可达作为超大、特大城市运行效率和居民生活品质的衡量标准。后者也是联合国人居环境建设目标。