百度智舱业务部总经理李涛认为，在产品设计中也应该避免算力浪费。“今天很多座舱设计是把Pad安到了车上，然后把移动App直接迁移到车机上去。”李涛表示，现在行业里统计，单台车上搭载App最多的有189个。“可以想象，在驾驶过程中从189个App里翻你想要的应用是多么困难，这也会占用宝贵的车机算力及内存资源。”

　　摩尔定律下，成本下探

　　拥有高阶智驾的车型，需要多花多少钱?

　　一年前，问界M7、小鹏G6等公认的智驾头部车型告诉我们，要多花两三万甚至三四万才能用上软硬件到位的高阶智驾系统。

　　不过，在新能源汽车智能化的下半场，高阶智驾开始不断下沉。以往30万元以上车型才能搭载的高阶辅助驾驶功能，开始出现在一些十几万元的新能源车型上。而未来，这一趋势或将更加明显。

　　如今，新能源汽车的升级换代和智能化进程越来越接近半导体行业的摩尔定律。根据英特尔创始人之一戈登·摩尔的经验：芯片上可以容纳的晶体管数目18个月到24个月增加一倍，性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。

　　曹旭东判断，在2025年底至2026年，城市高阶智驾将会成为20万以上甚至包括15万以上车型的标配。

　　“硬件的摩尔定律就是高阶智驾的硬件的BOM每两年会减半。”曹旭东表示，“一两年之前实现城市NOA，双Orin-X激光雷达整个BOM的成本可能要到2万多，而现在单Orin-X单激光雷达整个BOM 1万左右就可以了。”曹旭东预测，到2025年底至2026年，成本会降至5000以内。