相较于新势力的“薪酬豪赌”，传统车企更倾向于通过职业经理人体系实现稳健治理。根据比亚迪2024年年度报告，比亚迪董事长王传福的税前薪酬总额为765.5万元，虽较2023年增长12%，但在公司高管团队中仅位列第九，远低于执行副总裁李柯的1489.7万元。这一薪酬结构折射出比亚迪“去个人英雄主义”的管理哲学，2024年比亚迪以427万辆销量蝉联全球新能源销冠，净利润达300.4亿元，但王传福薪酬仅占净利润的0.025%。

　　吉利汽车则呈现“董事长象征性薪酬+高管市场化激励”的独特模式。创始人李书福2024年薪酬仅为37.6万元，但其麾下职业经理人团队薪酬却位居行业前列，总裁安聪慧年薪2537万元，CEO桂生悦年薪3201万元，这种“创始人退居幕后、职业经理人冲锋”的治理架构，使吉利汽车在新能源转型中保持灵活决策能力。

吉利汽车2024年度报告中，董事、最高行政人员及雇员酬金情况。

　　长城汽车董事长魏建军薪酬为568.56万元，与2023年持平，其薪酬规模介于比亚迪与吉利之间。值得注意的是，长城汽车通过“合伙人计划”实现核心高管利益共享，副总经理赵国庆年薪360.61万元，执行董事李红栓年薪185.08万元，形成阶梯式薪酬体系。传统车企的薪酬模式，本质是对“规模效应”与“成本管控”的双重追求，通过职业经理人体系，企业既能规避创始人决策风险，又能通过市场化薪酬吸引行业精英。