2022年，梁建英转岗至国家高速列车青岛技术创新中心，通过完善基础研究、技术攻关、成果转化、产业赋能等全链条体系，推动国创中心综合实力再上新台阶。

　　没有一蹴而就的成功

　　速度不等于速成，需要经过千锤百炼。

　　梁建英常说，科研人员要能静得下心、坐得住冷板凳，要能包容失败，这样才能走得更深、更远。

　　技术研发过程枯燥，高速列车飞驰的背后，是科技工作者的艰辛付出。

　　比如，“复兴号”车辆断面比“和谐号”扩大约7.3%，此种情况下要做到节能环保，就需要进行大量技术攻关，以实现在断面增大的情况下，让列车依然保有低阻力性能。经过梁建英和团队成员的共同努力，最终，“复兴号”设置完成后，列车运行阻力降低12%，来回跑一趟京沪线可节约5000度电。

　　同时，高速列车作为由几十万个零部件组成的庞然大物，再小的零件也会“牵一发而动全身”。

　　“和谐号”CRH380A高铁列车的噪声在70分贝左右，已经低于世界动车组标准。在研发“复兴号”时，梁建英和她的团队为了让列车舒适度更好一些，噪声更低一些，用了一年多的时间，针对不同的噪声源、不同的传播途径等因素，做了3000多种减震降噪方案，并试验出最佳方案，最终让噪音降到65分贝。与以前相比，现在两位旅客面对面交流时，可以更加从容自然。