近日，长城汽车董事长魏建军在公开场合直言不讳地指出，“‘0公里二手车’是现在的一种行业怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。”魏建军的话犹如一块重石，投入了看似平静的汽车行业湖面，激起层层涟漪。

　　通过业内人士的描述，上述“怪象”的源头实则充斥着各大车企的影子。一位从业20年的二手车行业资深专家告诉《每日经济新闻》记者，很多主机厂都参与过“0公里二手车”，他所接触过的有新势力车企、也有传统主机厂。

　　记者以个人买家的身份联系到了国内某新势力车企的“大客户销售部”负责人宋先生，对方明确表示可以“整批拿新车”。“10至50台降13000（元），50至100台降16000（元），100台以上单谈。”宋先生告诉记者，上述价格为单批次拿车的优惠幅度，而从下单到配车需要4周左右的时间。

　　随着调查的不断深入，在“0公里二手车”这张网下，主机厂、授权经销商、二网批发商、二手车商、外贸公司，甚至个人买家纷纷浮现其中。表面上看，“0公里二手车”可以实现主机厂化库存、经销商增业绩、二手车商降风险等“多赢”局面，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此行为增长业绩？二手车商又在躲避何种风险？

　　带着上述问题，《每日经济新闻》记者经过数周时间，探访了北京、上海等地的多家二手车市场和4S店，采访了多位业界人士，试图揭开这个行业“公开的秘密”——“0公里二手车”从何而来，流向何处？其背后又折射出中国汽车行业怎样的深层次矛盾和发展趋势？

　　藏身“灰色地带”的三大车源