“通过二手车渠道，不仅由卖方负担国内物流成本，车辆品质又与新车无异，加之海外市场对‘首任车主权益’等概念并不敏感，分销商往往以新车名义转售，使得整体毛利率可提升至15%以上。”梁骁强调称，特别是在中亚国家和中东市场，虽然入境时按二手车申报，但终端销售时消费者更看重实质车况而非登记属性，为这种特殊贸易提供了生存空间。

　　但需要注意的是，“0公里二手车”所谓的生存空间，实则给在当地建立产能、渠道体系的中国汽车“正规军”带来了冲击。“0公里二手车虽然能短期内缓解库存压力，但会对车企的海外市场布局和品牌形象造成影响。”王萌向记者表示。

　　游走在法律边缘的

　　“0公里二手车”交易

　　面对“0公里二手车”现象，王萌表示，国外汽车市场也有类似操作，只不过由于这几年国内车市价格战以及二手车出口等问题叠加，“0公里二手车”演变成一种“变相降价”。

　　当前市场上“0公里二手车”大量出现，也引发了关于其法律合规性和市场竞争行为的讨论。北京德和衡律师事务所律师张博在接受记者采访时表示，从法律角度来看，“0公里二手车”交易本质上属于市场行为，我国法律对合法的民事经济行为是予以保护的，但其合规性需要从多个层面进行分析。