工信部数据显示，2017～2021年获得国家补贴的新能源汽车数量占比从78%降至47%，新能源汽车的竞争已经转向“市场驱动”。国家信息中心数据显示，今年前5个月，10万元以下的车型销量增长了51%。该价格段的车型销量占比从2024年的22%，提升至今年前5个月的27.2%。这也反映出，大多数消费人群的价格敏感度较高。但从另一个层面看，消费者对汽车智能化等技术的提升也有所要求。2024年上半年，中国乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。

　　除此之外，多家车企高层在公开表示“反内卷”，小鹏汽车董事长何小鹏表示，对车企而言，卷价格的能力不足以支撑发展，不要卷价格，应该要卷科技。赛力斯集团董事长张兴海表示，“内卷式竞争”危及产业链稳定，导致整车企业自身盈利能力减弱、创新服务减少，削弱了产品质量和安全保障等。

　　从价格战到价值战的转型已成为行业共识。中国汽车工业协会5月发布倡议，明确反对无序价格竞争。工业和信息化部相关负责人接受新华社采访时表示，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。

　　据介绍，工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。