不过，从历史数据来看，上一轮新旧国标的交替，并没有对各品牌带来价格影响。这次规模化生产后，成本也会有所下降。目前在产品供应不足以及价格上涨的情况下，可能会抑制短期内的需求。

　　除价格问题外，新国标电动自行车产品设计缺陷比如“不能带小孩”“缺乏储物空间”等，均引发了争议，雅迪电动自行车对此发表了致歉信，称将继续加快产品布局与迭代，围绕真实出行场景，打造更安全、更实用、更贴心的电动自行车产品。

　　行业格局会变化吗？

　　新国标落地后，相关企业面临转型的压力：进行产线改造、产品重新设计，完成CCC认证适配……这对一些资金实力薄弱、技术研发能力不足的中小企业形成了巨大挑战。2018年国标更换期间部分中小企业因无法完成合规转型而倒闭的场景，预计会重现。

　　但从长期来看，标准升级是淘汰低效产能、实现产业高质量发展的“催化剂”。实际上，这几年，行业的聚集效应已经日益凸显。

　　从销量分布来看，CR5（前五品牌）集中度已达70%以上。2025年上半年雅迪、爱玛、台铃三大品牌合计占近六成市场份额，其中雅迪以26.3%的份额稳居第一，爱玛以20%的份额紧随其后。

　　从地区分布来看，华东地区是产业核心腹地，相关企业占比达38.08%，其中无锡锡山区更是被誉为“中国电动自行车之乡”，全国每三辆电动自行车中就有一辆产自这里；浙江台州核心零部件配套能力全国第一，有零部件企业1000多家。