业内曾做过这样一个计算，以正常停靠码头的标准货轮为例，一般船上有3台880千瓦辅机，停靠码头后会启用1～2台，全年靠泊连云港的货轮辅机使用约2000小时，消耗重油、轻油等油料约780吨，需支出约396万元。而使用岸电则能大幅节省能源费用。

　　根据测算，连云港港9个泊位的岸电使用单价是0.9元/千瓦时，在岸电储能一体化系统投运后，岸电使用单价将降至0.7元/千瓦时，与使用燃油相比，船舶靠港期间的运行成本可再降低30%左右。具体来看，港口用电采用峰谷差价进行计费，白天为高峰电价，负荷作业多在此时段；晚上为低谷电价，负荷作业时间相对较短。储能系统能够在低谷电价时将电能储存起来，在高峰电价时释放电能供港口使用，实现峰谷电能的转移，为港口节约大量用电成本。

　　与此同时，港口主要用电负荷集中在大功率、长时间工作的设备，这些设备在制动过程中会产生大量的电能。储能技术能够回收这些制动能量，并将其存储起来再利用，达到节能和改善电能质量的目的。

　　储能+港口的广泛应用

　　早在2022年5月20日，交通运输部印发《扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施工作方案》。方案指出，“十四五”时期，以营运交通工具动力革命和低碳基础设施建设运营为重点，强化交通基础设施对低碳发展有效支撑，在高速公路和水上服务区、港口码头、枢纽场站等场景建成一批“分布式新能源+储能+微电网”智慧能源系统工程项目；支持新能源清洁能源营运车船规模应用。