杭汽轮B股于1998年在深交所上市，公开募集资金1.71亿港币。其后由于我国B股市场融资功能受限，杭汽轮B上市后一直无法通过资本市场融资。同时，杭汽轮B股股票流动性较弱、股票估值较A股同行业上市公司存在较大溢价。

与此同时，近年来杭汽轮B业绩发展出现了停滞。虽然公司营收从2021年的57.88亿元提升到2023年的59.24亿元，但是其归母净利润却从6.5亿元减少到5.18亿元。2024年前三季度，杭汽轮B在营收同比增长9.49%至42.63亿元的情况下，其归母净利润再度减少三成至1.9亿元。

原本杭汽轮B是计划登陆A股，但最后却与B股结缘，而B转A也是其多年来的渴望。早在2018年，杭汽轮B时任董事长郑斌曾表示，一直有转A的想法，也一直在做这方面的事情，在等待一个政策的机会，等待一个政策的时机。

一直以来，市场上关于“B转A”的例子并不算多，倘若此次海联讯换股吸收合并杭汽轮B成功，则将会是第五起。此前的2013年，浙能电力换股吸收合并东电B；2016年，城投控股换股吸收合并阳晨B；2020年，东贝集团换股吸收合并东贝B股；2021年，冠豪高新吸收合并粤华包B。

不仅杭汽轮B渴望登陆A股，海联讯也正等待“骑士”入场。

2011年，海联讯在深交所创业板上市，上市之初公司业绩不但未有持续性成长，上市不到两年就被证监会查出造假上市。2013年3月，因涉嫌违反证券法律法规，海联讯被证监会立案调查。根据证监会披露的信息，海联讯涉及虚构收回应收账款和虚增营业收入、IPO申请文件中相关财务数据和财务指标存在虚假记载等一系列问题。