两位匿名的日产高管此前在接受英国《金融时报》的采访时表示，公司仅剩“12至14个月的生存窗口”。他们强调：“前路将异常艰难，我们亟需日本和美国市场的现金流注入以维持运营。”

　　记者注意到，日产的困境始于几年前，从2020年4月至2021年3月的财年中运营亏损1507亿日元，尽管2021年4月至2023年3月的三个财年实现盈利，但本财年“可能会出现数千亿日元的赤字”。

　　从销量上来看，2022年，日产汽车在华销量104.52万辆，同比大跌22.1%；2023年销量继续暴跌24%，全年销量为79.38万辆；今年前十个月，在华累计销量约为55.8万辆，同比下降9.98%。

　　从今年的数据来看，2024年11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为63545辆，同比下滑15.14%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为59512辆，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。

　　其实，日产汽车不仅是在中国市场的表现不佳，从今年上半财年的日产汽车财务数据来看，2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。

　　面对营收和销量的双重压力，上个月，日产汽车还宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。日产首席执行官内田诚宣布，将从11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。