在华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚看来，对于电动自行车的治理，应该更加精细化。他说：“为了保证行驶安全，对电动自行车行驶速度采取一定的限制是合理的。但应该区分生活型用车和营运型用车，目前广州电动自行车保有量的绝大部分，来自生活型用车。对于即时配送型用车，制定限速规则时，应该综合考虑行业的特点和配送需求。”

　　根据广州交警相关负责人的最新回应，广州将于明年上半年推出针对外卖等行业的专用号牌，以及配套的管理规定，相关号牌将由相关企业申请，并仅限本企业员工使用，将“私家车”与“企业车”进行区分。

　　总量控制来了？

　　自新规发布以来，关于电动自行车总量的控制，同样备受关注。

　　新规的第五十条明确，市人民政府根据城市道路交通发展状况和发展导向，综合考虑交通出行合理需求，可以对电动自行车实行总量控制。

　　广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州全市电动自行车登记上牌数量为540万辆，比去年同期增长140万辆，增幅35%，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。根据相关预测，目前广州电动自行车保有量超600万辆。

　　在广州，当地人称电动自行车为“电鸡”，不论海珠桥、广州大道、黄埔大道，还是科韵中路、金沙洲大桥等主干道，“电鸡”大军时常穿梭在机动车道与人行道之间，由于其庞大的数量，也被不少当地人戏称“电鸡围城”。