而截至2024年6月，广州全市小汽车保有量约370万辆。为了缓解交通拥堵，广州早就出台相关政策，限制小汽车数量的增长。早在2012年8月，广州就开始通过摇号的方式，分配中小客车增量指标，以控制车辆增长。2018年7月，广州又开始实施“开四停四”管理措施，具体规定为非广州市籍中小客车在管控区域内行驶时，每自然日最多可通行4次，再次进入须间隔4天以上。该措施在2024年7月1日进行了调整，优化为“高峰限行”管理措施。不少分析认为，对小汽车数量的控制和限行政策，进一步助推了电动自行车数量的快速增长。

　　在杨新苗看来，目前广州老城区不少路段缺乏非机动车道，导致不少电动自行车在人行道上与行人“抢路”，存在一定安全隐患。这样的情况下适当控制总量，再考虑进一步的措施，比如电动自行车轻量化等，不失为一种考量。

　　“如果要控制总量，不仅要确定合理的容量，还应进一步精细化管理，比如关注区域之间配额和总量的动态变化等。”广东省体制改革研究会执行会长彭澎表示。

　　截至2023年末，广州常住人口达到1882.70万人，城镇化率高达86.76%，比2013年末的1292.68万人，增长了590万人。

　　胡刚认为，电动自行车数量之所以快速增长，首先在于人口快速增长带来的出行需求增长。在他看来，控制电动自行车总量可能只是权宜之计，因为出行需求是客观存在的，无法抑制，更应该做的是疏导。

　　在部分业内人士看来，如果想真正控制电动自行车总量，当下的公共交通系统还应进一步便捷化。

　　专家：道路改造迫在眉睫