该负责人分析，一是新能源车出险率高。今年1月至11月，该公司承保的新能源汽车出险率近30%，高出燃油车12个百分点，其中新能源新车的出险率近35%。

　　“部分车主从燃油车换成新能源车后，对车辆的提速、智驾等性能较为陌生，操控不当导致出险率上升。同时，新能源车使用成本较燃油车低，日常使用频率高，尤其是货车、网约车的使用频次更高，且驾驶员的驾驶习惯参差不齐，进一步拉升了出险率。”该负责人说。

　　二是新能源车理赔成本高。与燃油车相比，新能源车售后服务体系不尽完善，主要的零配件供应集中在车企手中，社会维修厂难以获取等质配件。同时，新能源车“三电”系统，尤其是电池维修成本较高，目前电池等部件高度集成，出险后大多以整体换新代替部分维修，极大地增加了赔付成本。

　　“我买车落地花了25万，更换电池居然要12万，差不多是半台车的价格了。”前不久，在上海某新能源汽车官方授权服务门店，一位由于事故需要更换动力电池的车主向媒体说道。

　　近来有关新能源汽车动力电池“天价”维修的新闻络绎不绝。广西大学经济学院保险学教授、保险研究所所长唐金成撰文分析，新能源汽车的电池作为其核心部件，占整车价值的30%至40%。一旦电池损坏，通常不能进行局部维修，需整体更换，这可能造成巨大经济损失。

　　江苏某财产保险公司理赔部门负责人陶先生也表示，车企在车辆核心部件的定价、定损、质保等方面处于优势地位。诸如“受损电池是部分模组损坏还是整体损坏”“应该进行部分维修还是整体更换”的认定权，大多靠厂家决定，这对作为维修成本承担者的保险公司造成了困扰。