今年5月，比亚迪就已陆续分阶段逐步在广东、陕西、山东（不含青岛）、安徽、江西、河南和湖南等地区开展车险业务。比亚迪公布的保险业务业绩显示，第二季度总收入达到了6726.12万元，净利润603万元。保险单价为4900元，比不少燃油车保费还低。

　　尽管比亚迪单车保险费用偏低，但赔付率却不高，低于新能源车险85%的平均赔付率，仅有70%。原因在于其较为严格的限制性条款。

　　比如比亚迪的“三电质保”，实际有8项要求，否则失去保修权力。具体包括不允许车辆过户，车辆不允许商用，必须定期在4S店保养，三电维修保养必须使用原厂配件，官方小程序或APP通过认证，12个月内行驶不超过3万公里，事故维修必须在4S店，事故导致维修过三电系统零部件等。

　　业内人士分析，比亚迪在新能源保险里面已经是“独一档”，车卖得多，保险需求大，能撑起自己的保险业务。但其挣得也不多，只能通过增加限制条款来减少赔付几率，“要不然也得亏。”

　　施建祥认为，从根本上解决新能源汽车的保险困局，需要车企、险企、社会共同发力。新能源汽车制造商应优化车辆设计与生产标准，提升安全性与可靠性，降低事故发生率及维修成本。保险公司应实现更加精准化的定价。同时，要增强社会维修力量，降低新能源车维保成本，以此共同推动新能源车保险市场的健康发展。

　　执笔 沈超/来源：潮新闻