新能源车型迭代快，保险公司积累的历史经验数据，有效性在下降。记者了解到，保险公司使用的NCD系数（无赔款优待系数）会用到车辆的出险次数、违章信息等，除此以外，各家保险公司还有一个自主系数，评估因子包括车主驾驶习惯，车主性别、年龄，驾驶车辆时间、时长，甚至有没有急加速、急减速、急转弯等。每家保险公司精算部门，会根据上述内容对成本进行核算，但新能源车的数据仍处于积累阶段。

　　北京大学经济学院风险管理与保险学系主任郑伟就曾公开建议，在严格匿名化前提下推动车辆使用性质和驾驶行为等数据互通，解决保险公司对新能源车数据积累不足等问题。这可以让风险与保费更加匹配，同时能够避免非营运私家车主因购买网约车热门车型而受到“误伤”。

　　发挥市场机制作用方面，当前我国燃油车车险自主定价系数浮动范围为[0.5，1.5]，新能源车险为[0.65，1.35]。也就是说，保险公司对新能源车险的定价上浮空间有限。施建祥建议，可进一步放开新能源车险自主定价系数，依据风险水平实施差异化定价，提高定价精准性和险企承保意愿。

　　国家金融监管总局办公厅不久前发布《关于强监管防风险促改革推动财险业高质量发展行动方案》，针对新能源车险的问题提出了具体举措。其中包括“丰富新能源车险产品，优化市场化定价机制，研究出台推动新能源车险高质量发展的政策措施，持续深化车险综合改革”等。

　　值得关注的是，新能源车企也开始进军保险领域。