共享电单车行业资深从业人士李亮（化名）对记者表示：

　　地方政府对共享电单车一会儿引入一会儿又清退，这是非常短视的行为。一座城市早期出现共享电单车，许多人能低成本便捷使用后，进而养成使用习惯，但突然有一天，这个城市的共享电单车全部消失了，市民可能就会考虑自己买一辆。经历了管理上的一松一弛，电单车的数量将会剧增。李亮补充道，在管理乱停乱放和充电安全上，民用电单车要比共享电单车难很多。

　　记者查询多家共享电单车小程序发现，其目前还能在黄埔区、增城区被圈定的一个小范围内骑行，且大部分运营商都不会显示可用车辆的具体位置。记者也从一位共享电单车运营商的工作人员处了解到，目前在广州投放的车辆确实比较少。

　　仅有个别运营商会在小程序显示车辆位置，从显示数量来看，只有十余台到几十台不等。12月初，在黄埔区南岗片区附近的一个工业园外，记者依照运营小程序“小塔出行”的显示位置，找到了两台摆放在人行道旁边的共享电单车。

　　两辆红灰色外观的共享电单车均有较久的使用痕迹，都未悬挂牌照。其中一辆车的坐垫外皮都已基本剥落，只剩黄色的海绵垫子，前方车筐内装有头盔，另一辆车则没有头盔。

　　记者以消费者身份致电“小塔出行”客服，反映电动自行车车辆未悬挂车牌，对方表示，如果交通查得比较严的话，建议换其他有牌照的车子。

　　在深圳宝安区沙井街道的京基百纳广场，共享电单车则随处可见。记者发现相关品牌多达十余种，车辆外观大多较为老旧，车身磨损严重，甚至有来自汕头、株洲的二手车。

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　　投放成本低至几百元