在这些城市，共享电单车并不是唯一的接驳选择，也不是迫切需要的选择，放开需要更多的论证和考虑。而三四线城市共享电单车兴盛的背后，是共享单车较为缺乏。

　　共享单车的盈利能力很弱，周转率（一天内被骑行的次数）远低于共享电单车。目前只有三家头部企业在做共享单车，只有头部企业的实力才能支撑共享单车的运营模式。

　　北京清华同衡规划设计研究院教授级高工、交通研究中心主任黄伟也提到：

　　目前，不少城市的共享电单车比共享单车盈利情况更好，这也是近几年共享电单车增长较快的原因。

　　合法合规的共享（电）单车，有利于城市绿色交通发展，应得到政府的支持。企业入局的前提，是城市政府要提前做好相关准备工作，如市场准入和退出机制建立、营运监管、数据监管等等。

　　李亮最后表示：

　　共享电动单车是对公共交通的重要补充，其投放数量是一个重要问题，合理的数量才能满足基础需求，“我们既不能视它为洪水猛兽，也不能简单热情拥抱，要因地制宜，像大禹治水一样，堵不如疏。

　　（每日经济新闻）