这一点，在省域地均高铁数量上也能得到印证。高铁里程2000公里以上的省份中，四川地均高铁数为45公里/万平方公里，在高铁大省中靠后，与高铁最密集的江苏（242公里/万平方公里）差距明显。

　　秦尊文进一步表示，相比我国东部和中部地区，西部的高铁网更为稀疏，仍是今后一段时间高铁建设的重点。

　　“市市通高铁”

　　在里程竞速之外，“市市通高铁”成为各省高铁建设的另一标志性里程碑。2024年，一批高铁新线的年末冲刺，让“市市通高铁”的省份名单进一步扩容。

　　2024年12月8日，荆荆高铁开通，标志着湖北唯一不通高铁的地级市荆门迈入高铁时代，湖北成为全国第9个“市市通高铁”的省份。

　　相比湖北，广西的“冲线”来得更极限。2024年12月30日，南珠高铁南玉段赶在年关前开通，至此广西高铁运营总里程达到2405公里，居西部地区首位。

　　更为关键的是，玉林结束了不通高铁的历史，广西成为我国第10个“市市通高铁”省份。这也是我国首个“市市通高铁”的西部省份。

　　“广西不仅是西部地区，也是沿海地区，更是我国西部出海大通道的一个重要出口。同时，广西连通粤港澳，对接东南亚，特别是中南半岛，包括高铁客运在内的运输需求都比较大。”秦尊文表示，广西较为关键和特殊的地理位置，助力其在西部省份中率先“市市通高铁”。

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