“2024年，各地方置换补贴政策不一，导致部分消费者到一些补贴比较高的地方去购车。”许海东认为，《通知》进一步完善了置换补贴标准，设定的金额上限也与去年大部分省市一致，此举将更好地避免消费者跨区域消费，从而给市场带来不必要的扰动。

　　“此次统一设定置换更新补贴，有效实现了各地补贴政策的平等化，使各地市场的竞争更加均衡，也使消费者能够得到更好的政策支持。”崔东树向记者表示。

　　行业呼吁加入首购补贴

　　事实上，国家“报废更新”及各地“置换更新”政策对汽车消费具有明显的促进作用。据央视网1月8日报道，国家发展改革委相关负责人表示，“两新”政策激发消费活力，效果明显。2024年，全国汽车报废和置换更新超过650万辆；新能源乘用车国内市场渗透率从6月开始，连续7个月超过50%，全年国内零售量达1100万辆。

　　“按照去年的量测算，报废更新大约为一天1万辆的申请量，这意味着2025年申请报废更新补贴的车辆约有330万~350万辆。而置换更新申请量约为报废更新数量的两倍左右，预计置换更新车辆将达到700万~800万辆。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红向记者表示。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

　　鉴于政策端对消费市场的积极作用，有机构认为，2025年国内乘用车补贴范围和力度应持续加码，以进一步刺激消费。如，交银国际在相关研究报告中表示，《通知》后续的刺激政策有可能扩大至首次购车的用户，这部分需求约占市场总需求的60%。