时光荏苒，硬板火车票早已淡出历史舞台，川渝间的铁路建设更是今非昔比。根据两地人员往来频繁、经济互补性强的特点，铁路部门正着力开发优质动车产品，在成渝间实现产品、购票、乘车、服务“四个公交化”。

　　“从过去‘一票难求’，到如今像‘搭公交’，成渝铁路运行效率真是大有提升！”陈晓英感慨不已。如今，随着渝昆高铁的开通，成渝间共计开行动车122对，日均发送旅客9.6万人，满足了成渝两地百姓“大密度、高频次、快节奏”出行需求，更好助力成渝地区双城经济圈建设。

　　软纸火车票见证青春岁月

　　对西藏自治区拉萨市教育局工作人员罗追曲平来说，一张张软纸火车票，是青春岁月的见证。

2004年，放假回家的大学生在西安火车站赶火车。焦宏涛 摄

　　2006年7月，作为最早的一批乘客，还在河北石家庄上大学的罗追曲平第一次乘坐青藏铁路返乡，站台上挤满了欢送人群和媒体记者。罗追曲平回忆，“车只在站台停5分钟，但所有人都在车厢外合影留念。”

　　登上列车，整洁的车厢、西藏特色的装饰，都让罗追曲平激动不已，这辆车原来真的能将他带回西藏的家乡。

　　激动也来自变化。此前，罗追曲平的返乡路可谓曲折，先从石家庄乘坐火车抵达青海西宁或格尔木，然后再转乘大巴车或者大货车返回拉萨。当时大巴车发车时间不固定，转乘找车过程可能十分漫长。加之西宁到拉萨路途遥远，单程需要二三十个小时。罗追曲平记得，有一次回家，车辆坏在半路，他们在青藏高原无人区滞留了两天两夜。