“刚买车时在高速充一次电要花1个多小时，很多服务区充电桩的功率只有三四十千瓦，一百千瓦以上的快充桩特别少见，开车出行特别不方便，很多次出行都需要我开车下高速充电。”秦琴2020年购买该车，对于高速充电的变化，她有较深体会。

　　随着高速充电桩数量和功率的快速增长，让她萌生了在春运期间开电动汽车返乡的想法。她坦言，如今充电非常方便，蔚来、理想、小鹏的充电桩都在高速服务区有所布局。

　　1月23日，国家能源局综合司副司长、新闻发言人张星在新闻发布会上表示，截至2024年底，中国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%；全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台，覆盖率达98%。

　　“此前一到节假日，新能源汽车在高速公路出行补能问题比较突出。这两年以来，运营商都在大力建设和改造充电基础设施。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗接受中新经纬采访时表示。

　　从车企端布局来看，1月27日，蔚来宣布已在全国建设3101座换电站、25424台充电桩；其中，蔚来高速换电站达到962座，充电站4343座。

　　1月14日，小鹏汽车表示累计达成1万台充电桩规模，2025年预计新增超过1000座超（快）充站。

　　当雨雪天气遇上返乡

　　不过，并不是所有的新能源车主返乡之旅都如此“丝滑”。1月24日，由于担心晚上降雪车流量激增导致拥堵，阿维塔12车主李兵（化名）选择一早就从北京出发返回辽宁沈阳老家，全程700公里，主要走京哈高速。虽然出门早，但还是被堵在了路上。