很快，李某便来到舟山，在中介安排下进入一家机构培训中心，开启了为期一周的船员培训。到那里的第一天，李某便被中介要求缴纳了近2000元的住宿费。后来，中介又陆续从他的工资中预扣了5000元培训费。“来之前没说要交钱，来之后不交钱就不培训，就找不到工作。”李某回忆道。

　　培训结束时，正处于渔业生产淡季。由于远洋渔船出海一次要几个月，甚至一两年才会返港一次，暂时没有返港的船，李某只能被迫处于“待业”状态。

　　2022年11月，待业近两个月后，李某终于等来了上船的消息。中介为他联系到了一家渔业公司的远洋渔船。在与船东签订劳动合同后，李某就被安排到一艘捕捞船上负责钓鱿鱼的工作。根据合同约定，李某每个月可以领到3000元的基本工资，其他绩效工资及超产奖励会根据实际情况在年底结算。

　　然而，海上的生活并不如他想象中简单。刚上船时，李某和几名新船员并不能完全适应。经过近40天的航程，这趟船才到达目的地——东南太平洋公海领域。几个月远离陆地和家人的漂泊，加上多在夜间工作，长时间高强度的劳动让李某倍感惆怅和孤独。

　　老张是和李某一起上船的船员，一家人都依靠他的工资生活，每月3000元的底薪实在无法维系。其间，老张选择了退出，搭乘在同一海域进行远洋捕捞作业的船只回国。李某清楚，中途离开就意味着拿不到全部工资。根据上船前双方签订的合同，船员出海一年内中途回国的，会按照时长扣除相应工资。为此，他坚持干到了2023年11月。