两起事故将小米汽车的智驾技术路线推向风口浪尖。小米SU7标准版采用的是纯视觉方案，依赖摄像头捕捉图像，但在低光照或复杂路况下识别精度可能下降，而更高端的Pro版、Max版和Ultra版本则配备激光雷达，通过发射激光束直接测量物体距离，抗干扰能力更强。

　　相关业内人士认为，纯视觉与融合感知的路线选择，本质是成本与性能的权衡。特斯拉自2021年起坚持纯视觉路线，而国内车企如小鹏、华为等则多采用融合方案。然而，随着技术迭代，部分车企开始转向纯视觉方案，比如小鹏汽车在2024年推出的P7+车型中，去除了激光雷达，改用纯视觉方案。

　　3·29事故中，NOA系统在碰撞前1秒提示“注意障碍”，但驾驶员接管后仍未能避免事故，这引发对智驾系统“人机共驾”模式的反思。特斯拉曾因Autopilot系统导致多起事故，其NHTSA调查报告显示，82%的案例中驾驶员未在碰撞前1秒内刹车，这一数据与小米事故中“驾驶员未及时转向或刹车”的情形形成呼应。

网友发布的小米SU7事故车辆

　　电池安全仍是行业痛点

　　新标准将不起火、不爆炸列入强制要求

　　消费者对小米汽车的态度呈现分化。坠崖车主的再购行为被视为“用脚投票”，而3·29事故则让部分潜在用户转向观望。一位准车主在社交媒体表示：“坠崖事故是极端情况，但高速爆燃让人对电池安全产生疑虑。”