2024年8月，商务部等7部门发布通知，对符合规定报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高到2万元和1.5万元。在此基础上，2025年补贴再度扩围，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车，纳入以旧换新政策。

　　数据证明了政策的推动作用。商务部统计显示，2024年报废汽车回收量达到787.2万辆，同比增长70.7%，全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，共带动汽车销售额9200多亿元。

　　5月15日，在济南祥润报废机动车回收有限公司内，各种报废车辆和零部件堆叠在一起，如同一座座小山岗。公司总经理谭效玮向记者介绍，以旧换新政策实施以来，公司处理报废车辆的数量从2023年的不到2万辆，一跃升至2024年的2.7万辆。

　　但随着部分里程数很少的车辆进入报废流程，让一些人开始“冷思考”：还处于“正当年”的汽车，是否在“利益最大化”面前，无奈地驶向报废厂的拆解线？

　　先补贴，再拍卖：不报废也能多拿钱

　　记者在走访中发现，许多车主面对车辆报废问题时都流露出不舍，特别是那些日常精心养护、行驶里程尚少的车辆，其报废与否往往让车主陷入纠结。

　　济南市民张先生的车虽然已经购入10多年，但是使用次数不多，只有1万多公里的里程。今年4月份换车时，他在仔细研读政策之后，选择走置换流程，获得省补8000元和旧车拍卖残值2万元。