全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，到2027年，我国报废机动车有望突破1000万辆，这将为新车消费带来百万量级的增长和千亿元以上的年消费增量。

　　崔东树表示，加快推动报废更新的发展，可使汽车全生命周期链条实现有效完整的流转。通过严格标准，实现更便利化的报备更新，使更多的老旧车辆顺利被淘汰出市场，同样有利于新车销售和二手车流通。

　　如果报废更新的补贴价格持续高于该车辆在二手市场的市值，可以想见，将有越来越多十年左右的车辆进入报废阶段。

　　而走向“报废路”的车辆，现阶段也并没有完全体现其原本的价值。中国汽车流通协会副秘书长郎学红坦言，目前国内拆解行业精细化程度不足，还处于初级的发展阶段，导致大量可再利用零部件被当作废钢铁处理。

　　在郎学红看来，一辆使用五六年的车，如果在维修时直接更换全新零部件，不仅成本高，也可能造成资源浪费。但如果使用从报废车辆上拆解下来的“循环件”，经过标准化检测、修复后达到使用标准，既能降低消费者维修成本，又能物尽其用。

　　“随着‘两新’政策持续推进，国家已经开始鼓励高质量拆解，未来若能在研发阶段就植入可回收设计，并制定完善的零部件循环利用标准，报废的车辆将能实现更充分的资源回收，形成‘生产-使用-回收-再利用’的良性循环。”郎学红表示。

　　前述媒体人吴先生认为，这些都需要优化二手零部件和二手车出口的相关政策。2024年2月，《商务部等5部门关于进一步做好二手车出口工作的通知》明确政策，旨在推动国内二手车出口业务。