“七座车是刚需，得益于年份少、里程少，既多拿了补贴，又让老车继续奔跑在路上，自己心里没有愧疚感。”张先生觉得，一辆汽车生命周期的开启，意味着另一辆汽车生命周期的终结。对旧车的感情，让他不愿意看到它过早报废。

　　“符合国补条件的意向客户，最终95%以上都会选择报废。” 济南市槐荫区某 4S 店负责人李立君在接受采访时直言，在他经手的案例中，不乏车况上乘的车辆，但车主最终仍选择将其送进报废厂。

　　对于因补贴政策，可能导致“正当年”汽车进入报废厂，行业内存在不同观点。

　　从事二手车交易的钱航认为，从政策口径来看，目前规定报废的车辆大多使用年限已经很长，型号较为落后，即使成色较新、里程数不多，在设计理念和能耗标准上落后，淘汰更新对环保和技术进步都有利好。

　　但一些从业人员认为，随着汽车产业迭代升级，当下十年左右的汽车质量相比以往已经有了质的提升。从事该行业近30年的汽车自媒体主理人吴先生表示，10多年前，曾规定15年报废的私家车，在建议声中被取消了强制报废年限，其本质就是避免浪费，尽量延长汽车使用寿命。

　　据悉，2013年起实施的《机动车强制报废标准规定》取消了私家车强制报废年限，改为以安全检验和排放标准作为主要依据。“一般私家车的使用里程一年1万公里左右，以现在汽车的三大件等质量来看，开个几十万公里没问题，十年左右的车应该正值‘壮年’，过早报废有点可惜。”吴先生说。

　　多标准，多条路：二手车和汽车报废亟待产业升级